{"id":14537,"date":"2019-07-16T08:22:49","date_gmt":"2019-07-16T06:22:49","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=14537"},"modified":"2019-07-15T13:25:12","modified_gmt":"2019-07-15T11:25:12","slug":"online-lackierbare-tankklappe-aus-pbt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=14537","title":{"rendered":"Online lackierbare Tankklappe aus PBT"},"content":{"rendered":"

\u0095 Wirtschaftliche Alternative zu Hochleistungsthermoplasten<\/strong><\/p>\n

\u0095 Auch Einsatzpotenzial bei Ladeklappen f\u00fcr Elektrofahrzeuge<\/strong><\/p>\n

\u0095 Umfangreicher Kundenservice HiAnt zur Bauteilentwicklung<\/strong><\/p>\n

K\u00f6ln<\/strong> \u2013 Ma\u00dfgeschneiderte Compounds auf Basis von Polybutylenterephthalat (PBT) k\u00f6nnen in der Fertigung von Tankklappen eine wirtschaftliche Alternative zu Hochleistungsthermoplasten sein. Das zeigt das Beispiel des neuen Skoda Scala, dessen Tankklappe aus Pocan B5221XF gefertigt wird. Das PBT-Compound erhielt den Vorzug gegen\u00fcber einem Blend aus Polyphenylenether und Polyamid (PPE+PA). \u201eUnser Werkstoff ist kosteng\u00fcnstiger und zeigt ein vergleichbares Leistungsprofil in puncto Oberfl\u00e4chenqualit\u00e4t, Lackierbarkeit und mechanische Eigenschaften. Zudem ist er online lackierbar, kann also als Kunststoffanbauteil zusammen mit der Karosserie ohne weiteren Aufwand alle Schritte des Lackierprozesses durchlaufen, was ebenfalls zu einer wirtschaftlichen Fertigung beitr\u00e4gt\u201c, erkl\u00e4rt Dr. Stefan Theiler, Experte f\u00fcr Kunststoff-Au\u00dfenteile in der Anwendungsentwicklung des Gesch\u00e4ftsbereichs High Performance Materials (HPM) von LANXESS. Das Karosserieanbauteil wurde gemeinsam von Skoda, einem TIER1 und LANXESS entwickelt.<\/p>\n

Hohe Ma\u00dfhaltigkeit, geringe Verzugsneigung<\/strong><\/p>\n

Pocan B5221XF (X<\/strong>treme F<\/strong>low) ist auf eine gute Lackierbarkeit und Lackhaftung hin optimiert. Werkzeugabh\u00e4ngig lassen sich damit glatte Oberfl\u00e4chen ohne optisch st\u00f6rende Einfallstellen realisieren (Class A-Oberfl\u00e4che). Der Werkstoff eignet sich auch f\u00fcr die elektrostatische Lackierung. Hinsichtlich der Lackhaftung werden g\u00e4ngige OEM-Anforderungen erf\u00fcllt, wie sie unter anderem in der Liefervorschrift TL 211 von Volkswagen und in der DBL5416 von Daimler definiert sind. Der Lackaufbau haftet fest auf der Kunststoffoberfl\u00e4che und \u00fcbersteht die \u00fcblichen Pr\u00fcfungen zur Haftfestigkeit, wie etwa die Gitterschnittpr\u00fcfung nach DIN EN ISO 2409 und den Dampfstrahl-Test nach DIN EN ISO 16925.<\/p>\n

Das mit 20 Prozent Mikroglaskugeln verst\u00e4rkte Material zeichnet sich au\u00dferdem durch eine isotrope Schwindung sowie eine minimierte Neigung zum Verzug aus. Die Tankklappe f\u00fcgt sich dadurch plan und in engen Spaltma\u00dfen in den hinteren Kotfl\u00fcgel ein. \u201eDies ist ein Vorteil gegen\u00fcber Blends mit Polyamid, die aufgrund der Wasseraufnahme des Polyamids weniger ma\u00dfhaltig sind\u201c, so Theiler.<\/p>\n

Den hohen Temperaturen der KTL gewachsen<\/strong><\/p>\n

Ein weiterer Vorzug des PBT-Materials ist seine hohe Kurzzeittemperaturbest\u00e4ndigkeit. Die W\u00e4rmeformbest\u00e4ndigkeitstemperatur nach ISO 75-1,-2 (Heat Deflection Temperature, HDT\/B, 0,45 MPa) liegt bei 165 \u00b0C. Die Tankklappe \u00fcbersteht deshalb die hohen Temperaturen, die bei der kathodischen Tauchlackierung (KTL) der Karosserie und w\u00e4hrend der Trocknungsschritte im Lackierprozess herrschen. Das Bauteil kann somit zusammen mit der Karosserie die gesamte Lackierstra\u00dfe durchlaufen (Online-Lackierung). \u201eDies erm\u00f6glicht Kosteneinsparungen etwa beim Lackierprozess und bei der Logistik\u201c, erl\u00e4utert Theiler. Dagegen sind mineralgef\u00fcllte PBT- oder PA-Compounds, aus denen ebenfalls Tankklappen hergestellt werden, nicht KTL-f\u00e4hig.<\/p>\n

Auch die hohe Z\u00e4higkeit des PBT-Compounds von LANXESS macht sich bezahlt. So ist die Tankklappe besonders stabil gegen mechanische Deformation z. B. im Fall von Vandalismus. Theiler: \u201eSpritdiebe haben es deshalb besonders schwer, die Klappe gewaltsam zu \u00f6ffnen.\u201c<\/p>\n

Breites Einsatzpotential<\/strong><\/p>\n

Pocan B5221XF kann bei niedrigeren Temperaturen verarbeitet werden als (PPE+PA)-Blends. Seine hohe Flie\u00dff\u00e4higkeit erleichtert die Umsetzung filigraner und gro\u00dfer Bauteilgeometrien. \u201eNeben Tankklappen sehen wir f\u00fcr unseren Werkstoff auch gute Anwendungschancen bei Karosserieanbaukomponenten wie Spoilern und anderen Bauteilen, die die Aerodynamik eines Fahrzeugs verbessern, sowie bei Antennenabdeckungen, Ladeklappen f\u00fcr Elektrofahrzeuge und Spiegelgeh\u00e4usen\u201c, sagt Theiler.<\/p>\n

HiAnt \u2013 Kundenservice, der sich rechnet<\/strong><\/p>\n

LANXESS hat Skoda bei der Entwicklung der Tankklappe umfangreich mit seinem Engineering Service HiAnt unterst\u00fctzt. In dieser Marke hat HPM sein Know-how in der Produkt-, Anwendungs-, Verfahrens- und Technologieentwicklung geb\u00fcndelt. F\u00fcr die Tankklappe f\u00fchrte HPM beispielsweise Moldflow- und Verzugssimulationen zur optimalen Auslegung des Werkzeugs und zur Optimierung des Fertigungsprozesses durch. Theiler: \u201eEin Ziel war dabei, die K\u00fchlkan\u00e4le im Spritzgie\u00dfwerkzeug richtig zu positionieren, die idealen Parameter f\u00fcr die Werkzeugtemperierung festzulegen und die optimale Schmelzetemperatur zu ermitteln.\u201c Weiterhin stellte HPM im Rahmen der Bauteilpr\u00fcfung kritische Lastf\u00e4lle wie etwa das gewaltsame \u00d6ffnen einer verschlossenen Tankklappe durch einen Kugelfalltest nach. Bei der Abmusterung gaben Verarbeitungsexperten von HPM vor Ort beim Spritzgie\u00dfer Empfehlungen zu Prozessparametern und zur \u00dcberarbeitung des Werkzeugs, etwa hinsichtlich Anguss- und K\u00fchlungssystem sowie Entl\u00fcftung.<\/p>\n

Quelle: LANXESS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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