{"id":15847,"date":"2019-09-11T12:06:06","date_gmt":"2019-09-11T10:06:06","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=15847"},"modified":"2019-09-11T12:06:06","modified_gmt":"2019-09-11T10:06:06","slug":"abschied-von-holzpaletten-im-fernverkehr-zu-schwer-zu-dreckig-zu-schnell-kaputt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=15847","title":{"rendered":"Abschied von Holzpaletten im Fernverkehr: zu schwer, zu dreckig, zu schnell kaputt"},"content":{"rendered":"<header><\/header>\n<div class=\"entry-content\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>Nach zweij\u00e4hrigem Test: trans-o-flex Express hat f\u00fcr rund eine Million Euro 30.000 Kunststoff-Paletten gekauft, weil sie leichter, stabiler und sauberer sind als traditionelle Europaletten<\/li>\n<li>Kunststoff nachhaltiger als Holz: l\u00e4ngeres Leben und rund 200 Kilo weniger Transportgewicht pro Sattelzug<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nach einem rund zweij\u00e4hrigen Test nimmt der Expressdienst trans-o-flex im nationalen Fernverkehr Abschied von Holzpaletten und setzt dabei stattdessen auf Hygiene-Paletten aus Kunststoff. Das Unternehmen hat rund 30.000 dieser H1-Paletten genannten Ladungstr\u00e4ger f\u00fcr rund eine Million Euro gekauft. \u201eWeil die Hygiene-Paletten deutlich l\u00e4nger halten, sind sie umweltfreundlicher als die traditionellen Holzpaletten und die Investition wird mittelfristig unsere Kosten senken\u201c, begr\u00fcndet Unternehmenschef Wolfgang P. Albeck die Investition. \u201eAu\u00dferdem bringt der Umstieg zus\u00e4tzliche operative Vorteile.\u201c<\/p>\n<p>Die bisherigen Europaletten aus Holz haben bei trans-o-flex im Durchschnitt acht Uml\u00e4ufe ausgehalten. Dann waren sie so besch\u00e4digt, dass sie ausgetauscht werden mussten. Die neue H1-Palette, deren Ma\u00dfe identisch sind mit der bisher eingesetzten Europalette aus Holz, hat trans-o-flex rund zwei Jahre im Fernverkehr zwischen Hannover und Hamburg getestet. Von den 30 im t\u00e4glichen Transport zwischen den Niederlassungen eingesetzten H1-Paletten wurden w\u00e4hrend des gesamten Tests nur zwei leicht besch\u00e4digt. \u201eDie Stabilit\u00e4t und Langlebigkeit des Ladungstr\u00e4gers hat uns \u00fcberzeugt, aber das sind l\u00e4ngst nicht alle Vorteile\u201c, meint Albeck.<\/p>\n<p><strong>Pharmakunden verweigern Annahme dunkler Holzpaletten<\/strong><br \/>\nDie Kunststoff-Palette ist auch leichter als die aus Holz, die neu 24 Kilo wiegt, im Laufe ihres kurzen Lebens immer mehr Feuchtigkeit aufnimmt und noch schwerer wird. Der Wettbewerber aus Plastik wiegt 18 Kilo, also ein Viertel weniger. \u201eDas senkt das Transportgewicht eines vollen Sattelzugs auf jeder Fahrt um mehr als 200 Kilo.\u201c F\u00fcr den auf den Transport hochwertiger und sensibler G\u00fcter, vor allem Arzneimittel spezialisierten Dienstleister trans-o-flex Express kommt laut Albeck noch ein wichtiger Aspekt hinzu: \u201eDie H1-Palette h\u00e4lt nicht nur ihr Gewicht, sondern auch Aussehen und Sauberkeit. Holzpaletten hingegen werden im Gebrauch dunkel und verunreinigen.\u201c Pharmakunden, die trans-o-flex neue, helle Holzpaletten \u00fcbergeben, w\u00fcrden es daher zu Recht bem\u00e4ngeln, wenn sie dunkle Paletten zur\u00fcckbekommen. Immer \u00f6fter w\u00fcrde die Annahme dieser Paletten verweigert. Denn nur helle Paletten entsprechen der G\u00fcteklasse A, die nach den Regeln der Good Distribution Practice (GDP) f\u00fcr den Transport pharmazeutischer G\u00fcter vorgeschrieben ist. Die Kunststoff-Paletten sind, solange sie einsatzf\u00e4hig sind, GDP-konform.<\/p>\n<p><strong>Neue Paletten erfordern ver\u00e4nderte Prozesse und er\u00f6ffnen neue M\u00f6glichkeiten<\/strong><br \/>\nMit der Umstellung auf die neuen H1-Paletten hat trans-o-flex interne Abl\u00e4ufe ver\u00e4ndert und optimiert. Mischpaletten, die von einem Kunden kommen, werden zwar wie bisher in der Niederlassung abgepackt, damit die Colli von der Palette auf den Sorter gelegt und automatisch zum richtigen Verladetor transportiert werden k\u00f6nnen. Die leeren Holzpaletten werden aber nicht weiter genutzt, sondern gesammelt und im Regelfall bei der n\u00e4chsten Abholung wieder zum Kunden gebracht. F\u00fcr den Linientransport ins ausliefernde Haus packen trans-o-flex-Mitarbeiter die Pakete jetzt auf die Ladungstr\u00e4ger aus Kunststoff. Dabei steigt f\u00fcr Kunden von trans-o-flex Express durch die H1-Paletten die Transparenz in der Sendungsverfolgung nochmals. Denn jede H1-Palette ist nicht nur mit dem Schriftzug trans-o-flex gekennzeichnet, sondern enth\u00e4lt auch einen individuellen QR-Code. Er wird gescannt und damit ist jede Palette eindeutig identifizierbar. Alle Pakete werden per Scann ebenfalls einer Palette zugeordnet und die Palette beim Verladen dem jeweiligen Auflieger. So ist eindeutig nachvollziehbar, auf welchem Lkw sich ein bestimmtes Paket befindet. Die trans-o-flex-IT hat die Prozesse au\u00dferdem dahingehend angepasst und weiterentwickelt, dass auch die R\u00fcckf\u00fchrung der Paletten vom zustellenden Standort an den abholenden Standort optimal gesteuert werden kann.<\/p>\n<p><strong>Aufsteckrahmen soll die neuen Paletten 2020 noch besser machen<\/strong><br \/>\nF\u00fcr das kommende Jahr ist bereits eine Ausbaustufe des Systems geplant. So hat der Palettenhersteller den Auftrag erhalten, einen passenden Aufsteckrahmen zu entwickeln. Angedacht ist ein Rahmen, der die Palette von drei Seiten umschlie\u00dft. Damit kann jede Palette optimal beladen werden, weil die Fl\u00e4che voll ausgenutzt werden kann, ohne dass ein Collo \u00fcbersteht, wodurch es dann sp\u00e4ter beim Transport besch\u00e4digt werden k\u00f6nnte. Der Rahmen kann an der offenen Seite mit einem Gurt zusammengezogen werden, sodass der gesamte Aufbau stabil ist, ohne dass die Paletten foliert werden m\u00fcssen. Albeck: \u201eDie Kombination von H1-Palette und Aufsteckrahmen verspricht viele weitere Verbesserungen, die wir so schnell wie m\u00f6glich testen wollen.\u201c<\/p>\n<p>Quelle: trans-o-flex<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nach einem rund zweij\u00e4hrigen Test nimmt der Expressdienst trans-o-flex im nationalen Fernverkehr Abschied von Holzpaletten&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15848,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,16],"tags":[],"series":[],"class_list":["post-15847","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-plas-tv-meldungen-auf-der-startseite-unterhalb-slider","category-plast-tv-textmeldungen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15847","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=15847"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15847\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":15849,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/15847\/revisions\/15849"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/15848"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=15847"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=15847"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=15847"},{"taxonomy":"series","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fseries&post=15847"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}