Endlosfaserverst\u00e4rkte Thermoplast-Composites im Pkw-Leichtbau<\/p>\n
\u0095 Extreme Anforderungen an Tragf\u00e4higkeit und Crash-Performance<\/strong><\/p>\n \u0095 Deutliche Gewichtsersparnis<\/strong><\/p>\n \u0095 Richtungsweisend f\u00fcr Leichtbauanwendungen in Elektrofahrzeugen<\/strong><\/p>\n K\u00f6ln<\/strong> \u2013 Das Leichtbaupotenzial der endlosfaserverst\u00e4rkten thermoplastischen Verbundwerkstoffe Tepex des Spezialchemie-Konzerns LANXESS l\u00e4sst sich auch zur Konstruktion von Pkw-Strukturbauteilen nutzen, die extreme Crash-Anforderungen bestehen m\u00fcssen. Das unterstreicht das Beispiel einer von Porsche entwickelten leichten A-S\u00e4ule in 3D-Hybrid-Bauweise. Sie ist unter anderem f\u00fcr Cabriolets und Roadster vorgesehen und kommt erstmals im Porsche 911 Cabrio zum Einsatz. Sie enth\u00e4lt einen Einleger aus hochfestem Stahl, der von innen mit einem umgeformten Zuschnitt aus dem Polyamid 6-basierten Tepex dynalite 102-RG600(6)\/47% und mit einer Rippenstruktur aus dem kurzglasfaserhaltigen Polyamid 66 Durethan AKV 30 H2.0 gest\u00fctzt wird. Dieser Aufbau wird mit dem von der Firma L&L Products entwickelten Strukturschaum L-5235 kraftschl\u00fcssig verbunden. Der Hybrideinleger sorgt mit seiner hohen Festigkeit und Steifigkeit daf\u00fcr, dass die A-S\u00e4ule bei \u00dcberschl\u00e4gen genauso gut standh\u00e4lt wie bisherige Konstruktionen mit einem hochfesten Stahlrohr. Sie ist \u00a0 dabei aber rund f\u00fcnf Kilogramm leichter. Die Gewichtsersparnis wird im Bereich des Greenhouse erzielt. Dadurch wird der Fahrzeugschwerpunkt weiter nach unten verlagert und so die Fahrdynamik verbessert.<\/p>\n Gro\u00dfes Potenzial im strukturellen Leichtbau von Karosserien<\/strong><\/p>\n \u201eF\u00fcr uns zeigt die exzellente mechanische Performance der<\/p>\n Hybrid-A-S\u00e4ule, dass Hybrideinleger, die auf Stahlblech, Tepex, Polyamid 6- oder Polyamid-66-Varianten von Durethan als Hinterspritzmaterial und auf einem Strukturschaum wie zum Beispiel L-5235 basieren, auch gro\u00dfes Einsatzpotenzial im strukturellen Leichtbau von Automobilkarosserien haben. Das gilt vor allem f\u00fcr Elektrofahrzeuge, die durch die schweren Batterien eine hohe Crash-Masse haben. Au\u00dferdem erh\u00f6ht sich durch die Gewichtseinsparung die Reichweite der Elektrofahrzeuge\u201c, erkl\u00e4rt Henrik Plaggenborg, Leiter Tepex Automotive im LANXESS-Gesch\u00e4ftsbereich High Performance Materials (HPM). Weitere potenzielle Anwendungen der Hybridverbundelemente sind etwa die Verst\u00e4rkung von Quer- und L\u00e4ngstr\u00e4gern, B- und C-S\u00e4ulen, tragenden Teilen der Batterie oder von sicherheitsrelevanten Komponenten f\u00fcr T\u00fcren.<\/p>\n Umformen und Hinterspritzen in einem Prozessschritt<\/strong><\/p>\n Entwickler und Hersteller der Hybridverbundelemente ist die Firma L&L Products mit dem Standort Strassburg im franz\u00f6sischen Elsass. Das US-amerikanische Unternehmen hat sich mit Entwicklungen zur statischen Abdichtung, Akustik, Schwingungsreduzierung, Strukturverst\u00e4rkung und zu Verbundwerkstoffkomponenten unter anderem f\u00fcr die Automobil- und Luftfahrtindustrie einen Namen gemacht hat. Erster Schritt zur Herstellung der Verst\u00e4rkungselemente ist das Umformen und Hinterspritzen der Zuschnitte aus Tepex in einem Prozessschritt per Hybrid Molding-Verfahren. Anschlie\u00dfend wird das resultierende Verbundbauteil mit einem hitzeexpandierenden Schaumklebesystem auf Epoxid-Basis beschichtet. Das beschichtete Teil wird an der Karosserie befestigt und durchl\u00e4uft mit ihr die kathodische Tauchlackierung (KTL). Durch die hohen KTL-Temperaturen sch\u00e4umt der Strukturschaum auf und verbindet sich mit dem ebenfalls an der A-S\u00e4ulenh\u00fclle befestigten, hochfesten Stahlblech zu dem verst\u00e4rkenden Hybrideinleger. Dieser letzte Schritt erfolgt in einem komplett automatisierten und qualit\u00e4ts\u00fcberwachten Fertigungsprozess, den Porsche entwickelt hat.<\/p>\n Unterst\u00fctzung bei der Bauteilentwicklung<\/strong><\/p>\n LANXESS hat Porsche und L&L Products im Rahmen seines HiAnt-Kundenservices umfangreich bei der Entwicklung der Hybrideinleger und der A-S\u00e4ule unterst\u00fctzt. \u201eZu den Leistungen z\u00e4hlten beispielsweise die Simulation der Umformung (Drapierung) der Zuschnitte aus Tepex, die F\u00fcllsimulation f\u00fcr die Hinterspritzung und die Verzugsberechnung. Au\u00dferdem wurden f\u00fcr Porsche zur Simulation des mechanischen Verhaltens der A-S\u00e4ule Materialkennwerte ermittelt und zur Verf\u00fcgung gestellt\u201c, erl\u00e4utert Jean-Marie Oliv\u00e9, Experte in der Anwendungsentwicklung von HPM.<\/p>\n Erstes Vollkunststoff-Bremspedal<\/strong><\/p>\n Tepex dynalite ist bei Porsche bereits in einem anderen sicherheitsrelevanten Bauteil im Serieneinsatz. So wird mit ihm im Hybrid Molding-Verfahren das Bremspedal unter anderem f\u00fcr den Porsche 918 Spyder, Porsche Macan und Porsche Panamera NF gefertigt. Das Bauteil ist das erste Vollkunststoff-Bremspedal im Serieneinsatz und wurde 2016 von der Society of Plastics Engineers (SPE) mit einem ersten Platz beim Automotive Award in der Kategorie \u201eInnenausstattung\u201c (Body Interior) ausgezeichnet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Leichtbaupotenzial der endlosfaserverst\u00e4rkten thermoplastischen Verbundwerkstoffe Tepex des Spezialchemie-Konzerns LANXESS…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":16228,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,16],"tags":[],"series":[],"class_list":["post-16227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-plas-tv-meldungen-auf-der-startseite-unterhalb-slider","category-plast-tv-textmeldungen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16227"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16227\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16229,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16227\/revisions\/16229"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16228"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16227"},{"taxonomy":"series","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fseries&post=16227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}