Energieabsorbierende Polyurethan-Crashbox im Covestro Sonnenwagen<\/p>\n
Mehr als 3.000 Kilometer durch das australische Outback – so schnell wie m\u00f6glich und nur mit Sonnenenergie als Treibstoff: Das ist die Aufgabe, der sich engagierte Studierendenteams aus aller Welt ab dem 13. Oktober 2019 stellen wollen. An diesem Tag f\u00e4llt der Startschuss f\u00fcr die Bridgestone World Solar Challenge 2019 in Darwin, Australien. Mit dabei ist das Team Sonnenwagen der RWTH Aachen University und der FH Aachen, das erstmals in der Challenger-Klasse teilnimmt.<\/p>\n
Die Studierenden haben bei der Entwicklung ihres Solar-Rennwagens nichts dem Zufall \u00fcberlassen. Aerodynamik, Elektrotechnik, Struktur, Fahrwerk, sogar die Fahrstrategie: Alles wird von spezialisierten Teams geplant und optimiert. Ein weiteres wichtiges Team-Mitglied ist Covestro, ein f\u00fchrender Anbieter innovativer Hochleistungsmaterialien unter anderem f\u00fcr den Automobilbau, der das Projekt in diesem Jahr als Hauptsponsor unterst\u00fctzt.<\/p>\n
F\u00fcr ein gutes Abschneiden beim wohl h\u00e4rtesten Solarrennen der Welt f\u00fchrt kein Weg vorbei an extrem leistungsf\u00e4higen Werkstoffen, die den Sonnenwagen so leicht und aerodynamisch wie m\u00f6glich machen, um maximale Energieeffizienz zu erreichen. Daher greift das Entwicklerteam f\u00fcr seine Konstruktion unter anderem auf das energieabsorbierende Polyurethan-Schaumsystem Baysafe\u00ae von Covestro zur\u00fcck, der in der Crashbox an der Front des Solarautos zum Einsatz kommt: Der Sonnenwagen soll nicht nur pfeilschnell, sondern auch m\u00f6glichst sicher sein.<\/p>\n
Hohe Aufprallenergien sicher abfangen
\nDie Teilnehmer der Solar-Rallye m\u00fcssen w\u00e4hrend ihrer Reise nat\u00fcrlich auf Hindernisse und Unf\u00e4lle vorbereitet sein. “Tats\u00e4chlich muss jedes Team, das an dem Rennen teilnehmen m\u00f6chte, ein Sicherheitskonzept vorlegen, das belegt, wie gut der Fahrer des Solarautos bei einem Unfall gesch\u00fctzt ist”, erl\u00e4utert Claudio Pauler, Marketing Manager Automotive bei Covestro, der das Aachener Projekt von Leverkusen aus verfolgt. Und Baysafe\u00ae erwies sich als idealer Werkstoff, um den Zielkonflikt zwischen geringem Gewicht und ausgezeichneter Aufprallsicherheit intelligent zu l\u00f6sen: Die mit Baysafe\u00ae ausgesch\u00e4umte Crashbox absorbiert sogar Aufprall-Beschleunigungen bis zu 5g.<\/p>\n
“Mit anderen Worten: Die \u00a0Baysafe\u00ae Crashbox bietet dem Fahrer unter den Bedingungen des Wettbewerbs selbst bei einem Frontalzusammensto\u00df einen guten Schutz”, erl\u00e4utert Pauler. Das best\u00e4tigt auch Yusuf Can Arslan, Leiter der Arbeitsgruppe Struktur des Sonnenwagen-Entwicklerteams: “Wir haben Baysafe\u00ae gew\u00e4hlt, weil es die leichteste Option mit der h\u00f6chsten Energieabsorption und den besten Sicherheitseigenschaften ist.”<\/p>\n
Innovativer Werkstoff f\u00fcr die Autobranche
\nTats\u00e4chlich ist der Werkstoff nicht nur die ideale L\u00f6sung f\u00fcr die Crashbox des Solar-Boliden aus Aachen: Er macht auch in der klassischen Automobilfertigung eine gute Figur. Baysafe\u00ae sch\u00fctzt Fahrzeuge, Passagiere und Fu\u00dfg\u00e4nger unabh\u00e4ngig von der Aufprallrichtung und \u00fcberzeugt im Langzeiteinsatz obendrein durch eine hervorragende Dimensionsstabilit\u00e4t. Dabei ist das Polyurethan-Schaumsystem kostensparend zu verarbeiten: Montageelemente lassen sich einfach einsch\u00e4umen, Tr\u00e4ger werden elegant und schnell angesch\u00e4umt. Und praktisch nebenbei verhindert Baysafe\u00ae \u00fcber einen langen Zeitraum ein Quietschen und Klappern von Bauteilen.<\/p>\n
Das Schaumsystem ist ein idealer Werkstoff f\u00fcr den modernen Fahrzeug-Leichtbau, der heute im Mittelpunkt der Entwicklungsarbeit bei vielen Automobil-OEMs steht. Ein geringes Gewicht bei optimaler Leistung ist auch genau das Argument, mit dem sich das Covestro-Produkt in den Augen des Sonnenwagen-Entwicklerteams von anderen energieabsorbierenden Werkstoffen abgehoben hat.<\/p>\n
Quelle: Covestro<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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