{"id":17213,"date":"2019-10-29T10:58:03","date_gmt":"2019-10-29T09:58:03","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=17213"},"modified":"2019-10-29T10:58:03","modified_gmt":"2019-10-29T09:58:03","slug":"neues-dichtungskonzept-fuer-stossdaempfer-entwickelt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=17213","title":{"rendered":"Neues Dichtungskonzept f\u00fcr Sto\u00dfd\u00e4mpfer entwickelt"},"content":{"rendered":"<p><strong>Sto\u00dfd\u00e4mpfer sorgen daf\u00fcr, dass die R\u00e4der immer auf der Stra\u00dfe bleiben und sind damit ein zentrales Sicherheitselement f\u00fcr jedes Auto. Ein neues Konstruktionskonzept von Freudenberg Sealing Technologies vereinfacht den Aufbau der Dichtung zwischen Geh\u00e4use und Kolbenstange im Inneren des D\u00e4mpfers. Zudem reduziert die keilf\u00f6rmige Dichtung die entstehende Reibung und tr\u00e4gt so zu geringerem Verschlei\u00df bei.<\/strong><\/p>\n<p>F\u00e4hrt ein Fahrzeug \u00fcber ein Schlagloch oder eine Bodenwelle, wandeln die Sto\u00dfd\u00e4mpfer die Bewegungsenergie der Federung in Reibung um und f\u00fchren sie als W\u00e4rme ab. Heute \u00fcblich sind hydraulische Sto\u00dfd\u00e4mpfer, bei denen sich ein Kolben in einem mit \u00d6l gef\u00fcllten Geh\u00e4use bewegt. Abh\u00e4ngig von der Konstruktion der D\u00e4mpfer unterscheidet man zwischen der einfacheren Zweirohr- und der aufwendigeren Einrohrtechnik. F\u00fcr letztere sprechen eine h\u00f6here D\u00e4mpfleistung, eine bessere Ableitung der thermischen Energie sowie genauere Abstimmungsm\u00f6glichkeiten. Sie kommen insbesondere bei Premiumfahrzeugen, Sportwagen sowie SUVs, aber auch in Schneemobilen oder Motorr\u00e4dern zum Einsatz.<\/p>\n<p>Bei Einrohrsto\u00dfd\u00e4mpfern hat sich f\u00fcr die obere Abdichtung der Kolbenstange gegen\u00fcber dem Sto\u00dfd\u00e4mpfergeh\u00e4use seit den 1970er-Jahren ein zweiteiliges System etabliert. Dabei h\u00e4lt ein mit dem Geh\u00e4use verbundener Ring aus dem Werkstoff Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (NBR) die dynamische Dichtung aus Fluorkautschuk (FKM) in ihrem Sitz. Drei Dichtlippen dichten zur Kolbenstange hin ab. Die erforderliche Lippenpressung realisiert der Haltering, indem er auf die Au\u00dfenflanke der Dichtung dr\u00fcckt und sie dabei staucht. Der Zulieferer Freudenberg Sealing Technologies stellt j\u00e4hrlich mehr als 27 Millionen Dichtungen dieser Bauart her.<\/p>\n<p><strong>Vereinfachter Aufbau der Dichtung<\/strong><\/p>\n<p>Mit der innovativen Keildichtung haben die Ingenieure von Freudenberg Sealing Technologies nun ein alternatives Dichtungskonzept f\u00fcr Einrohrsto\u00dfd\u00e4mpfer entwickelt. Die keilf\u00f6rmige Konstruktion f\u00fchrt zu einem erheblich vereinfachten Aufbau der Dichtung, da sie den zus\u00e4tzlichen Haltering des konventionellen zweiteiligen Systems \u00fcberfl\u00fcssig macht. Das erleichtert die Bauteillogistik und die Montage in der Sto\u00dfd\u00e4mpferfertigung, denn es m\u00fcssen weniger Bauteile vorgehalten, zusammengef\u00fcgt und -gepresst werden. \u201eZudem reduziert eine exakter verteilte Fl\u00e4chenpressung der Dichtlippen die Reibung zwischen Dichtung und Kolbenstange um bis zu f\u00fcnf Prozent\u201c, erkl\u00e4rt Simon Watling, Leiter der Vorentwicklung in der Division D\u00e4mpfer und Lenkung bei Freudenberg Sealing Technologies. Wie R\u00fcckmeldungen von Kundentests zeigen, spricht der Sto\u00dfd\u00e4mpfer mit dem neuen Dichtungssystem auf Anregungen wie St\u00f6\u00dfe sehr feinf\u00fchlig an, was dem Handling des Fahrzeugs zugutekommt. Bei den anderen Eigenschaften liegt das Keilkonzept mindestens auf dem Niveau der konventionellen Dichtung, teilweise sogar dar\u00fcber. Beispielsweise konnten die Ingenieure den zul\u00e4ssigen Temperaturbereich des Dichtungssystems um weitere zwei bis vier Grad Celsius nach unten verschieben.<\/p>\n<p>Als Werkstoff der Dichtung verwendet Freudenberg Sealing Technologies nach wie vor FKM. Das charakteristische und optisch auff\u00e4llige Merkmal der Keildichtung ist die konische Kontur der Oberseite, mit der sich das Bauteil am Sto\u00dfd\u00e4mpfergeh\u00e4use abst\u00fctzt und die im Querschnitt zur namensgebenden keilartigen Form f\u00fchrt. Die eigentliche technische Innovation verbirgt sich in der Funktionsweise, mit der sie die Dichtwirkung gegen\u00fcber der Kolbenstange erreicht: Beim neuen Konzept baut der \u00d6ldruck im Inneren des Sto\u00dfd\u00e4mpfers die Pressung der Dichtlippen auf. Der hohe hydraulische Druck \u2013 er reicht von rund 30 bar im Ruhezustand bis zu mehr als 150 bar bei dynamischer Beanspruchung \u2013 f\u00fchrt zu einer elastischen Verformung der Dichtung, die wiederum eine Ausl\u00e4ngung der Dichtlippen bewirkt. Diese pressen sich gegen die Kolbenstange und dichten sie ab. \u201eDie erforderliche Kraftverteilung innerhalb der Dichtung f\u00fcr diesen Effekt erzielen wir durch eine speziell angepasste Gestaltung der Dichtungsunterseite\u201c, so Watling. Das entscheidende Kriterium ist dabei, in welcher Reihenfolge und bei welcher Kraft sich die drei Dichtlippen verformen: Zuerst muss die untere Dichtlippe die \u00d6lfilmdicke kontrollieren, um Leckagen zu vermeiden und die Lebensdauer der Einheit zu maximieren. Die beiden anderen Dichtlippen folgen bei h\u00f6herem Druck und tragen dazu bei, die Reibung der Einheit zu reduzieren und gleichzeitig die Dichtwirkung zu erhalten. Bei einem Druck im D\u00e4mpfer von mehr als 50 bar ist die maximale Dichtwirkung erreicht und die Pressung der drei Dichtlippen ungef\u00e4hr gleich gro\u00df.<\/p>\n<p><strong>Ein neuartiger virtueller Entwicklungsprozess<\/strong><\/p>\n<p>Sowohl bei der Entwicklung des Dichtungskonzepts als auch der Auswahl unterschiedlicher Dichtungswerkstoffe sowie bei der anwendungsspezifischen Applikation der Dichtung nutzt Freudenberg Sealing Technologies einen neuartigen virtuellen Entwicklungsprozess, bei dem moderne Finite-Elemente-Simulationsmethoden eng mit anderen Berechnungsverfahren verzahnt sind. Watling erl\u00e4utert: \u201eNeue Dichtungen k\u00f6nnen wir so schnell und effizient entwickeln, ohne Prototypbauteile erstellen zu m\u00fcssen.\u201c Sind die Simulationen erfolgreich abgeschlossen, bauen die Ingenieure Testmuster f\u00fcr Pr\u00fcfstandsuntersuchungen auf, um die Berechnungsergebnisse zu verifizieren.<\/p>\n<p>Das neue Keildichtungssystem von Freudenberg Sealing Technologies hat seine Feuertaufe bestanden und ist nun bei einem namhaften Automobilhersteller in Serie. Parallel entwickelt das Unternehmen auch das herk\u00f6mmliche zweiteilige Dichtungskonzept sukzessive weiter. Im Fokus stehen dabei vor allem neue Polymerwerkstoffe, die den Betriebstemperaturbereich der Dichtung weiter ausdehnen.<\/p>\n<p>Quelle: Freudenberg Sealing Technologies<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sto\u00dfd\u00e4mpfer sorgen daf\u00fcr, dass die R\u00e4der immer auf der Stra\u00dfe bleiben und sind damit ein zentrales Sicherheitselement f\u00fcr jedes Auto. 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