Einen Modifier f\u00fcr Konstruktions- und Exterieur-Bauteile hat die Firma GRAFE aus Blankenhain entwickelt. Er bietet Zykluszeitoptimierung bei gleichzeitiger Verbesserung von Oberfl\u00e4che und Mechanik der Kunststoffbauteile \u2013 vor allem bei dickwandigen und gro\u00dfen Bauteilen oder solchen, bei denen die Polymerschmelze lange Wege zur\u00fccklegen muss. Tr\u00e4gerbauteile \u201eunder the hood\u201c wurden bereits realisiert.<\/p>\n
\u201eIm Motorraum, bzw. allgemein unter der Haube, haben faserverst\u00e4rkte Kunststoffe mittlerweile einen nicht unerheblichen Anteil im Automobil erobert. Die Materialien sind dabei extremen Temperaturbelastungen sowie aggressiven \u00d6len, Treibstoffen und Umweltbedingungen ausgesetzt\u201c, erkl\u00e4rt Produktmanager Danny Ludwig. \u201eDurch die Gewichtsreduktion, gegen\u00fcber Metall, kann eine erhebliche Kostenreduktion, oft in Gr\u00f6\u00dfenordnungen von 30 bis 40 Prozent, erzielt werden.\u201c<\/p>\n
\u201eNat\u00fcrlich\u201c, so der Experte, \u201evariieren diese Einsparpotenziale von Anwendung zu Anwendung. Innerhalb der Polyamid-Werkstoffe gibt es verschiedenste Eigenschaftsprofile und F\u00fcllstoffe, beispielsweise Glasfasern oder Mineralstoffe. Gel\u00e4ufig sind Glasfaseranteile zwischen 15 und 60 Prozent.\u201c H\u00e4ufig stelle dies die Verarbeiter, Werkzeugmacher und Spritzgie\u00dfer jedoch vor gro\u00dfe konstruktive Herausforderungen.<\/p>\n
Dazu, so Ludwig, z\u00e4hlen etwa lange Wege, die die Polymerschmelze zur\u00fccklegen muss, Verarbeitungsbedingungen bzw. -belastungen, Materialsch\u00e4digungen bzw. -belastungen sowie lange Zykluszeiten, was wiederum Einfluss auf kommerzielle Aspekte habe. Zudem k\u00f6nnten Bauteile mit gro\u00dfem Volumen und langen Flie\u00dfwegen das Material sch\u00e4digen oder zeigten andere unerw\u00fcnschte Nebeneffekte, wie schlechte Bauteiloberfl\u00e4chen durch aufgestellte oder nicht eingebundene Glasfaseranteile.<\/p>\n
\u201eDurch unsere Additivkompetenz haben wir ein Masterbatch entwickelt, welches sich den genannten Herausforderungen stellt und zahlreiche Punkte verbessern kann\u201c, erl\u00e4utert Clemens R\u00f6sler, Head of Sales Automotive. \u201eSo l\u00e4sst sich speziell bei glasfasergef\u00fcllten Polyamiden (PA) das Bef\u00fcllen der Kavit\u00e4ten leichter ausf\u00fchren, denn die Polymerschmelze wird durch den Modifier leichtflie\u00dfender und das Werkzeug l\u00e4sst sich schneller und leichter bef\u00fcllen.\u201c<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus w\u00fcrden die Glasfasern und das Polymer schonender verarbeitet und die Mechanik bliebe erhalten. \u201eDie Oberfl\u00e4chenqualit\u00e4t kann deutlich verbessert werden und das Additiv erzeugt eine erhebliche Zykluszeitverbesserung von bis zu 30 Prozent\u201c, so R\u00f6sler. \u201eZudem wird die Bauteilentnahme aus dem jeweiligen Spritzgusswerkzeug erleichtert.\u201c Ein weiterer Pluspunkt sei, dass das Material hervorragende Eigenschaften zur Unterst\u00fctzung einer guten Kristallisation im Spritzgussverfahren biete.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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