Hochintegriertes Hybrid-Frontend mit regelbarer Luftzufuhr<\/p>\n
\u00a0<\/strong>K\u00f6ln<\/strong> \u2013 Leichtflie\u00dfend eingestellte Thermoplaste sind zwar meist etwas teurer als vergleichbare Standardmaterialien, doch bieten sie Vorteile, die sich am Ende in puncto Verarbeitung, Fertigungskosten und Designfreiheit auszahlen. Das zeigt der hochintegrierte, in Kunststoff-Metall-Verbundtechnologie (Hybridtechnik) gefertigte Frontend-Tr\u00e4ger f\u00fcr das SUV Ford Kuga. In der Herstellung des hochbelasteten Strukturbauteils findet neben Stahlblechen das leichtflie\u00dfende, glasfaserverst\u00e4rkte Polyamid 6 Durethan BKV30H2.0EF von LANXESS Verwendung. Produzentin und Entwicklerin sowohl des Tr\u00e4gers als auch des komplett montierten Frontendmoduls ist die Montaplast GmbH, ein global agierender Systemlieferant der Automobilindustrie mit Sitz in Morsbach.<\/p>\n Ulrich Dajek, Experte f\u00fcr Hybridkonstruktionen bei LANXESS, erkl\u00e4rt: \u201eUnser leichtflie\u00dfendes Polyamid 6 l\u00e4sst sich mit niedrigeren Spritzdr\u00fccken verarbeiten. Deshalb k\u00f6nnen in der Fertigung des Hybridtr\u00e4gers kleinere Spritzgie\u00dfmaschinen mit geringeren Schlie\u00dfkr\u00e4ften zum Einsatz kommen. Das wirkt sich g\u00fcnstig auf die laufenden Maschinenkosten aus und er\u00f6ffnet mehr Flexibilit\u00e4t bei der Maschinenauswahl und der Produktionsplanung.\u201c<\/p>\n Vier Luftklappensysteme integriert<\/strong><\/p>\n <\/strong>Der Frontend-Tr\u00e4ger (Bolster) nimmt eine aktiv steuerbare Einheit aus vier Luftklappensystemen (Active Grill Shutter) auf, die f\u00fcr eine bedarfsorientierte Luftzufuhr zum Motor-K\u00fchlsystem sorgen. Der Bolster enth\u00e4lt verst\u00e4rkende Metalleinleger an den Seiten und im Obergurt. Letzterer beherbergt das hochbelastete Haubenschloss. Die Hauptaufgabe der Hybridkonstruktion besteht darin, die K\u00fchlsysteme zu tragen und in Position zu halten. Au\u00dferdem sind in den Tr\u00e4ger zahlreiche weitere Funktionen integriert \u2013 so etwa F\u00fchrungen, Aufnahmen f\u00fcr den Verstellantrieb und Befestigungselemente. \u201eUnseren Entwicklungsingenieuren ist es gelungen, alle diese Elemente, Funktionen und Schnittstellen funktions- und belastungsgerecht zu integrieren. Gleichzeitig haben sie daf\u00fcr gesorgt, dass das komplette Frontendmodul in verschiedenen regionenspezifischen Ausf\u00fchrungen wirtschaftlich in einem automatisierten Gro\u00dfserienprozess gefertigt werden kann\u201c, res\u00fcmiert Horst-Dieter Haltrich, Teamleiter Produktentwicklung bei Montaplast.<\/p>\n Stabilere Direktverschraubungen mit Polyamid 6<\/strong><\/p>\n <\/strong>Polyamid 6 hat als Kunststoffkomponente f\u00fcr den Hybridtr\u00e4ger gegen\u00fcber der denkbaren Materialalternative Polypropylen (PP) vor allem zwei Vorteile. So enth\u00e4lt das Bauteil an einigen Stellen Direktverschraubungen, die kosteng\u00fcnstiger sind als der Einsatz zus\u00e4tzlicher Metallinserts. Die Verschraubungen lassen sich mit Polyamid 6 deutlich stabiler, langlebiger und sicherer auslegen als mit PP. Zweiter Vorzug von Polyamid ist, dass es im Gegensatz zu PP den thermischen Belastungen bei geschlossenen K\u00fchllamellen standh\u00e4lt.<\/p>\n Filigrane, d\u00fcnnwandige Bauteilbereiche leichter umsetzbar<\/strong><\/p>\n <\/strong>Durch die hohe Flie\u00dff\u00e4higkeit des Polyamid 6 sind Bauteilbereiche mit filigranen Geometrien d\u00fcnnwandiger auslegbar. \u201eDie Wanddicke konnte in den weniger belasteten Bereichen um rund 20 Prozent verringert werden. Gegen\u00fcber einem Standard-Polyamid 6 gleichen Glasfasergehalts resultiert daraus eine relevante Gewichtsersparnis\u201c, so Dajek. Eine weitere St\u00e4rke des leichtflie\u00dfenden Materials ist, dass \u2013 bedingt durch den geringeren F\u00fclldruck \u2013 spannungs\u00e4rmere Bauteile hergestellt werden k\u00f6nnen, was den Verzug minimiert.<\/p>\n Umfangreiche HiAnt-Serviceleistungen<\/strong><\/p>\n <\/strong>Ford, Montaplast und LANXESS haben \u00fcber die komplette Entwicklung des Hybridtr\u00e4gers bis hin zum Serienstart eng zusammengearbeitet. LANXESS brachte dabei seine Serviceleistungen der Marke HiAnt ein. So wurden beispielsweise mittels Topologieanalyse des Bauteils Vorschl\u00e4ge f\u00fcr die Auslegung und Position der verst\u00e4rkenden Polyamid-Rippen erarbeitet, die sich an den relevanten Lastf\u00e4llen orientierten. Sehr anspruchsvoll waren weiterhin verschiedene Berechnungen und Simulationen etwa zur Steifigkeit des K\u00fchlerlagers sowie zur dynamischen Stabilit\u00e4t und zum Schwingungs- und Akustik-Verhalten (Noise Vibration Harshness, NVH) des Tr\u00e4gers. Simuliert wurden zudem die Belastbarkeit des metallverst\u00e4rkten Schlossbereichs (Haubenschlosstest) sowie mehrere versicherungstechnisch relevante Lastf\u00e4lle wie zum Beispiel Lower-Leg-Impact-Tests f\u00fcr den Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz oder das Verhalten der gesamten Baugruppe bei leichten Kollisionen wie Parkremplern. LANXESS f\u00fchrte auch Pr\u00fcfungen am Prototyp und Serienbauteil nach Spezifikationen von Ford durch. Dajek: \u201eWir haben zum Beispiel in einer Klimakammer die komplett montierte Baugruppe vereist und das sichere \u00d6ffnen und Schlie\u00dfen der L\u00fcftungslamellen gepr\u00fcft.\u201c<\/p>\n N\u00e4here Informationen zu LANXESS-Produkten, -Entwicklungen, -Technologien und -Serviceleistungen bei Polyamiden, Polyestern und thermoplastischen Composites f\u00fcr neue Mobilit\u00e4tsformen und speziell die Elektromobilit\u00e4t finden sich unter https:\/\/new-mobility.lanxess.com<\/a> bzw. www.hiant.de<\/a>.<\/p>\n LANXESS ist ein f\u00fchrender Spezialchemie-Konzern, der 2019 einen Umsatz von 6,8 Milliarden Euro erzielte und aktuell rund 14.300 Mitarbeiter in 33 L\u00e4ndern besch\u00e4ftigt. Das Kerngesch\u00e4ft von LANXESS bilden Entwicklung, Herstellung und Vertrieb von chemischen Zwischenprodukten, Additiven, Spezialchemikalien und Kunststoffen. LANXESS ist Mitglied in den f\u00fchrenden Nachhaltigkeitsindizes Dow Jones Sustainability Index (DJSI World und Europe) und FTSE4Good.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Leichtflie\u00dfend eingestellte Thermoplaste sind zwar meist etwas teurer als vergleichbare Standardmaterialien, doch bieten sie Vorteile, die sich am…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":21808,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,16],"tags":[],"series":[],"class_list":["post-21807","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-plas-tv-meldungen-auf-der-startseite-unterhalb-slider","category-plast-tv-textmeldungen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21807","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=21807"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21807\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":21809,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/21807\/revisions\/21809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/21808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=21807"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=21807"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=21807"},{"taxonomy":"series","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fseries&post=21807"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}