{"id":25949,"date":"2021-05-04T13:29:22","date_gmt":"2021-05-04T11:29:22","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=25949"},"modified":"2021-05-04T13:29:22","modified_gmt":"2021-05-04T11:29:22","slug":"innovative-zusammenarbeit-gemeinsame-bauteilloesung-ausgezeichnet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=25949","title":{"rendered":"Innovative Zusammenarbeit: Gemeinsame Bauteill\u00f6sung ausgezeichnet"},"content":{"rendered":"

Eine ausgezeichnete L\u00f6sung ist durch die Kooperation zwischen einem Automobilhersteller aus S\u00fcddeutschland und KRAIBURG TPE entstanden \u2013 zukunftsorientiert, nachhaltig und effizient ist der neue Werkstoff, der in enger Zusammenarbeit mit dem OEM entwickelt wurde und nun in Serie geht.<\/strong><\/p>\n

Dichtungen finden sich an den verschiedensten Stellen im Fahrzeug und verhindern u. a. ein Eindringen von Wasser in den Fahrzeuginnenraum, von der T\u00fcr \u00fcber den Motorraum bis hin zur Kofferraumklappe. Aber: Wenn sich Bauteile aus Gummi und anderen Werkstoffen wie Glas, Kunststoff oder Metall ber\u00fchren und bewegen, kann es h\u00e4ufig zu St\u00f6rger\u00e4uschen kommen. Im schlimmsten Fall k\u00f6nnen Bewegung nicht mehr richtig ausgef\u00fchrt werden und Bauteile beginnen ruckartig zu bewegen. Hand in Hand hat ein Hersteller von Premiumfahrzeugen und KRAIBURG TPE eine L\u00f6sungskombination entwickelt, welche diese Herausforderungen bew\u00e4ltigt. Bisheriger H\u00f6hepunkt der gemeinsamen Werkstoffentwicklung ist die Best-of-Auszeichnung im Rahmen des 18. MATERIALICA Design-Awards.<\/p>\n

St\u00f6rende Ger\u00e4usche bedingt durch den Stick-Slip-Effekt (Haftgleiteffekt) werden traditionell durch eine z. B. im Nachhinein zugef\u00fcgte Gleitlackschicht behoben. Die Gleitlacke sind jedoch oft nicht prozesssicher aufzutragen und k\u00f6nnen sich im Laufe der Zeit abnutzen. Das Ergebnis: St\u00f6rger\u00e4usche im sp\u00e4teren Verlauf des Fahrzeuglebenszyklus \u2013 und somit eine Qualit\u00e4tseinbu\u00dfe, die OEMs vermeiden wollen. Ein weiterer Nachteil von oft eingesetzten tribologischen Gleitlacksystemen ist, dass keine Stofftrennung im Altfahrzeug m\u00f6glich ist. Dadurch wird die Recyclingf\u00e4higkeit stark erschwert und eingrenzt.<\/p>\n

Der neu entwickelte Werkstoff greift genau dort, wo bisherige L\u00f6sungen an ihre Grenzen sto\u00dfen \u2013 der Clou: Durch das individuell entworfene Material sowie dem angepassten Bauteil und der modifizierten Bauteiloberfl\u00e4che ist keine zus\u00e4tzliche Beschichtung n\u00f6tig. Weitere Vorteile sind unter anderem die Depotwirkung, also eine langfristige Gleitoptimierung, maximale Designfreiheit, vergr\u00f6\u00dferte Flexibilit\u00e4t bei der Verarbeitung, Einsparung von Prozessschritten, Gewichts- sowie Kostenersparnisse. Dar\u00fcber hinaus ist das verwendete thermoplastische Elastomer im In-process-Recycling wiederverwertbar.<\/p>\n

Die wichtigsten Kennzahlen im \u00dcberblick:<\/p>\n