{"id":27938,"date":"2021-09-24T08:24:55","date_gmt":"2021-09-24T06:24:55","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=27938"},"modified":"2021-09-20T16:28:04","modified_gmt":"2021-09-20T14:28:04","slug":"mehr-bauteilleistung-und-designfreiheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=27938","title":{"rendered":"Mehr Bauteilleistung und Designfreiheit"},"content":{"rendered":"<h2>Zusammenarbeit von R\u00fchl Puromer und Covestro beim DirectCoating<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Selbstheilende Lackoberfl\u00e4chen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gute Haftung zwischen Polycarbonat und PU-RIM-Lack auch w\u00e4hrend Alterung<\/strong><\/li>\n<li><strong>Neue Methoden zur Simulation von Lackf\u00fcllung und Bauteilverzug<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das DirectCoating (DC) mit Polyurethan(PU)-Beschichtungssystemen ist ein neues Verfahren, um funktional hochintegrierte und edel dekorierte Kunststoffteile wirtschaftlich und nachhaltig zu fertigen. Die <a href=\"http:\/\/email.covestro.senderservices.net\/c\/eJx9j0EOwiAQRU9TdhI6QAsLFm68hkFmaokVDGB7fdEDmEwyyf9_ft6g09pIRk8ft2tENwDISRnVN1udNWi193CbUQv0tyAnGGdAIC2XOSxsc2trrzrI8wCXPsdx8PKmdTv5Ow_52SUWHQgYhR21MGrSmlvhJ9OLLHhSo14GJULeqbaSeaWEVCqVPQaqPFFjxRVC_2gxp558bb7ytrPmfsynHy37nsV0v2LuYvp-8aexux99PU4b\">R\u00fchl Puromer GmbH<\/a> und <a href=\"http:\/\/email.covestro.senderservices.net\/c\/eJx9jzEOwyAMRU8TtiIghsLA0KXXiEgwDWpKIkDJ9UsydKxkyda339e3t1LqnuDHxWWI3nZC9Ao0tE5m60bR333wOnBAxSFIw0cEhMAk01qSxc61bqXrH514tjqOg07rjqXmtQ2fJpFoBROcGd4QUFJSw5zSSnAjHAKXoQP2Ywomj7lg3uOEhSasJNuM3r1rXFO73BZXaN1JtVfm25WWnFhMr8GvTUznF38c2_YLfAFOIw\">Covestro<\/a> haben gemeinsam die Gro\u00dfserientauglichkeit der Technologie erweitert.<\/p>\n<p>\u201eWir wollen das Verfahren f\u00fcr den breiten Einsatz in Anwendungen der Elektromobilit\u00e4t und des autonomen Fahrens erschlie\u00dfen und es etwa zur Herstellung von gro\u00dffl\u00e4chigen Dekorteilen mit mehrfunktionalen, fugenlos integrierten Anzeige-, Bedien- und Ambientelichtelementen f\u00fcr den Autoinnenraum nutzen&#8221;, erkl\u00e4rt Dr. Olaf Z\u00f6llner, bei Covestro Leiter der Anwendungsentwicklung Europa im Gesch\u00e4ftsbereich Engineering Plastics.<\/p>\n<p>\u201eWir sehen auch gute Chancen bei hochintegrierten Pkw-Exteriorteilen wie Spoilern, Radarabdeckungen, Frontblenden und S\u00e4ulenverkleidungen mit Touchpanel f\u00fcr den Fahrzeugzutritt. In der Medizin-, Kommunikations- und IT-Technik besteht ebenfalls gro\u00dfes Potenzial&#8221;, erg\u00e4nzt Dr. Ingo Kleba, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer bei R\u00fchl Puromer.<\/p>\n<h2>Fast unbegrenzte Designfreiheiten<\/h2>\n<p>Das DC-Verfahren vereint zwei etablierte Technologien in einem Prozess: den Spritzguss von Thermoplasten und das Reaction Injection Molding (RIM) von PU-Systemen. Zuerst wird in einer Werkzeugkavit\u00e4t ein thermoplastischer Tr\u00e4ger hergestellt und anschlie\u00dfend in eine zweite Kavit\u00e4t \u00fcberf\u00fchrt, die um die Lackschichtdicke vergr\u00f6\u00dfert ist. Dort wird dann das PU-System auf den Tr\u00e4ger injiziert.<\/p>\n<p>Die PU-Beschichtungen bieten ungew\u00f6hnlich gro\u00dfe Freiheiten im Design. Die Bauteiloberfl\u00e4che l\u00e4sst sich transparent, transluzent oder durchgef\u00e4rbt einstellen, mit hohen Best\u00e4ndigkeiten gegen chemische Medien wie fetthaltige Hautcremes ausstatten oder mit lederartigen Softtouch-Haptiken versehen. Filigrane Oberfl\u00e4chenstrukturen sind pr\u00e4zise abformbar. Hochglanzbereiche k\u00f6nnen direkt an matte Strukturen angrenzen. Dar\u00fcber hinaus muss nicht in separate Lackieranlagen investiert werden. Im Vergleich zum Spr\u00fchlackieren treten keine Lackverluste durch Overspray auf, und der Ausschuss durch Lackierfehler ist geringer.<\/p>\n<h2>Kratzer, die von selbst verschwinden<\/h2>\n<p>Covestro hat f\u00fcr das DC-Verfahren spezielle PC- und PC-Blend-Compounds der Marken Makrolon<sup>\u00ae<\/sup>, Bayblend<sup>\u00ae<\/sup> und Makroblend<sup>\u00ae<\/sup> sowie f\u00fcr PU-Lacke einen umfangreichen Baukasten an Lackrohstoffen ohne L\u00f6semittelzusatz \u2013 wie spezielle Isocyanatvernetzer Desmodur<sup>\u00ae<\/sup> und Polyole Desmophen<sup>\u00ae<\/sup> \u2013 aufgebaut.<\/p>\n<p>R\u00fchl bietet f\u00fcr das DC-Verfahren unter anderem die licht- und farbstabilen 2K-PU-Beschichtungssysteme puroclear<sup>\u00ae<\/sup> an. Ihre RIM-Zykluszeiten entsprechen meist mindestens denen des Spritzgie\u00dfens. Die Systeme enthalten eine vielfach serienerprobte \u201einnere\u00a0Trennfunktion&#8221;. Das Werkzeug muss daher nicht mit Trennmittel eingespr\u00fcht werden. Dies tr\u00e4gt zu kurzen Zykluszeiten und einem einfachen Prozess bei.<\/p>\n<p>Zudem wurde die Produktreihe um selbstheilende Varianten erg\u00e4nzt (Reflow-Effekt). Ingo Kleba: \u201eOberfl\u00e4chliche Kratzer im Lack, die etwa durch Fahrzeugschl\u00fcssel oder Steinschlag schnell entstehen, verschwinden mit der Zeit von selbst. Die Bauteile behalten l\u00e4nger Optik, Wertigkeit und Funktion, was ein H\u00f6chstma\u00df an Alltagstauglichkeit bedeutet.&#8221;<\/p>\n<h2>Fester Verbund auch nach hydrolytischer Alterung<\/h2>\n<p>Makrolon<sup>\u00ae<\/sup> und transparente puroclear<sup>\u00ae<\/sup> Typen haften an sich schon fest aneinander. Verbesserungsbedarf gab es noch bei der Haftfestigkeit bei Alterung. Die Entwicklungspartner haben daher mehrere Materialkombinationen optimiert und deren Haftfestigkeiten im POSI-Abzugstest (ISO 4624) beurteilt. \u201eWir k\u00f6nnen nun Materialsysteme anbieten, die auch nach l\u00e4ngerer Alterung in feucht-hei\u00dfer Umgebung OEM-Haftungsspezifikationen erf\u00fcllen&#8221;, so Z\u00f6llner.<\/p>\n<h2>Makellose, luftblasenfreie Oberfl\u00e4chen<\/h2>\n<p>Die pr\u00e4zise Simulation des PU-F\u00fcllvorgangs und des Verzugs sind f\u00fcr die optimale Performance eines DC-Bauteils essentiell. Covestro hat hierf\u00fcr passende Tools entwickelt. \u201eMit einer neuen Berechnungsmethode auf Basis einer Zwei-Phasen-CFD-Simulation (Computational Fluid Dynamics) ist nun pr\u00e4zise ermittelbar, wo sich bei der F\u00fcllung Luftblasen bilden und ob sie im Bauteil bleiben oder die Werkzeugentl\u00fcftung erreichen. Dies war mit bisherigen Methoden nicht m\u00f6glich&#8221;, erl\u00e4utert Christoph Bontenackels, bei Covestro verantwortlich f\u00fcr die Berechnung von DC-Bauteilen. F\u00fcr die Simulation des Bauteilverzugs steht ebenfalls ein neues Berechnungstool bereit. Mit ihm l\u00e4sst sich f\u00fcr 3D-Strukturen mit gr\u00f6\u00dferen Wanddickenspr\u00fcngen das optimale Schichtdickenverh\u00e4ltnis finden, bei dem Verzug und Zykluszeiten minimal sind.<\/p>\n<h2>Ausblick \u2013 Integration von Folien<\/h2>\n<p>Die Entwicklungspartner wollen das Anwendungsspektrum des DC-Verfahrens noch weiter ausdehnen. Ein Ansatz ist, Folien in den Prozess zu integrieren, um die M\u00f6glichkeiten zur Funktionsintegration zu erweitern. So sind Folien r\u00fcckseitig mit Leiterbahnen und Schaltbildern bedruckbar, was Voraussetzung ist, um etwa Bedienpanels mit hinterleuchteten, induktiven Tastenfunktionen auszustatten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zusammenarbeit von R\u00fchl Puromer und Covestro beim DirectCoating Selbstheilende Lackoberfl\u00e4chen Gute Haftung zwischen Polycarbonat und PU-RIM-Lack auch w\u00e4hrend Alterung Neue Methoden zur Simulation von Lackf\u00fcllung und Bauteilverzug Das DirectCoating (DC) mit Polyurethan(PU)-Beschichtungssystemen ist ein neues Verfahren, um funktional hochintegrierte und edel dekorierte Kunststoffteile wirtschaftlich und nachhaltig zu fertigen. 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