{"id":30301,"date":"2022-02-28T08:58:09","date_gmt":"2022-02-28T07:58:09","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=30301"},"modified":"2022-02-25T15:00:20","modified_gmt":"2022-02-25T14:00:20","slug":"swiss-stattet-gesamte-boeing-777-300er-flotte-mit-aeroshark-aus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=30301","title":{"rendered":"SWISS stattet gesamte Boeing-777-300ER-Flotte mit AeroSHARK aus"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><b>Riblet-Filme von Lufthansa Technik und BASF sparen mehr als ein Prozent Kraftstoff und CO<sub>2<\/sub><\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p>SWISS hat sich entschieden, ihre gesamte Boeing-Langstreckenflotte zeitnah mit der kraftstoffsparenden AeroSHARK-Oberfl\u00e4chentechnologie auszustatten. Ab Jahresmitte werden insgesamt zw\u00f6lf Boeing 777-300ER schrittweise mit den gemeinsam von Lufthansa Technik und BASF entwickelten Riblet-Filmen ausgestattet. Ihr dadurch deutlich verringerter Reibungswiderstand wird die Teilflotte um mehr als ein Prozent sparsamer und emissions\u00e4rmer machen.<\/p>\n<p>Swiss International Air Lines (SWISS) ist die erste Passagier-Airline weltweit, die mit der innovativen Oberfl\u00e4chentechnik den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen einer ihrer Bestandsflotten signifikant senkt und damit Wirtschaftlichkeit und \u00d6kologie gleicherma\u00dfen verbessert. Mit insgesamt rund 950 Quadratmetern Riblet-Film wird die Modifikation der \u201elangen\u201c Boeing 777-300ER dabei nochmals gr\u00f6\u00dfer ausfallen als jene mit rund 800 Quadratmetern auf der Boeing 777F des AeroSHARK-Erstkunden Lufthansa Cargo. Das Potenzial zur Kraftstoff- und CO<sub>2<\/sub>-Einsparung liegt in dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung bei circa 1,1 Prozent. Umgerechnet auf das Einsatzprofil der Boeing 777-300ER bei SWISS bedeutet dies eine j\u00e4hrliche Einsparung von mehr als 4.800 Tonnen Kerosin und circa 15.200 Tonnen Kohlendioxid, soviel wie \u00fcblicherweise auf circa 87 Langstreckenfl\u00fcgen von Z\u00fcrich nach Mumbai entsteht.<\/p>\n<p>\u201eDie Verringerung des \u00f6kologischen Fussabdrucks ist eine der gr\u00f6ssten Herausforderungen f\u00fcr die Luftfahrtbranche, und CO<sub>2<\/sub>-neutrales Fliegen bis 2050 ein wichtiges strategisches Ziel von SWISS\u201d, sagte Dieter Vranckx, Chief Executive Officer von SWISS. \u201cUns liegt viel daran, den Einsatz von neuen Technologien aktiv voranzutreiben und hier gezielt zu investieren. Wir freuen uns, als weltweit erste Passagierfluggesellschaft mit der innovativen AeroSHARK-Technologie auf unserer Boeing 777-Flotte in Zukunft einen weiteren wichtigen Beitrag zu nachhaltigerem Reisen leisten zu k\u00f6nnen.\u201c<\/p>\n<p>\u201eAufgrund der langen Lebenszyklen in unserer Branche k\u00f6nnen wir zur Verringerung des \u00f6kologischen Fu\u00dfabdrucks nicht nur auf neue Flugzeuggenerationen setzen, sondern m\u00fcssen auch die Bestandsflotten gezielt in Richtung Nachhaltigkeit optimieren\u201c, erkl\u00e4rte Dr. Johannes Bu\u00dfmann, Chief Executive Officer von Lufthansa Technik. \u201eDazu leistet AeroSHARK einen signifikanten Beitrag, und ich freue mich sehr, dass die SWISS hier eine Vorreiterrolle einnimmt.\u201c<\/p>\n<p>\u201eBei der Entwicklung unseres Riblet-Oberfl\u00e4chenfilms Novaflex Sharkskin lag der Fokus auf einer robusten und gleichzeitig funktionalen L\u00f6sung, die die strengen Anforderungen der Luftfahrt erf\u00fcllt und unsere Kunden auch beim Erreichen ihrer Nachhaltigkeitsziele unterst\u00fctzt\u201c, sagte Uta Holzenkamp, Leiterin des Unternehmensbereichs Coatings der BASF und in dieser Position auch f\u00fcr funktionale Filme verantwortlich. \u201eDass SWISS von unserer L\u00f6sung \u00fcberzeugt ist, zeigt, dass wirtschaftliches Handeln und Nachhaltigkeit Hand in Hand gehen.\u201c<\/p>\n<p>SWISS wird AeroSHARK auf der Boeing 777-300ER-Flotte sukzessive ab Mitte 2022 im Rahmen geeigneter Instandhaltungs-Liegezeiten anbringen. Schon w\u00e4hrend der Entwicklungsphase von AeroSHARK hatte die Airline Lufthansa Technik und BASF unterst\u00fctzt: Im Sommer 2021 wurde auf einem regul\u00e4ren Linienflug zwischen Z\u00fcrich und San Francisco die Tragfl\u00e4che einer Boeing 777 w\u00e4hrend der gesamten Flugdauer vermessen. Mit den erfassten Daten konnte Lufthansa Technik anschliessend hochgenaue 3D-Modelle f\u00fcr Str\u00f6mungssimulationen erstellen, auf deren Grundlage die AeroSHARK-Modifikation in naher Zukunft auch auf die Tragfl\u00e4chen der Boeing 777 ausgeweitet werden soll, um weitere Einsparpotenziale zu realisieren. Auch f\u00fcr den sogenannten STC-Flug zur Erlangung der erweiterten Musterzulassung (Supplemental Type Certificate) durch die European Union Aviation Safety Agency (EASA) wird die SWISS eines ihrer Flugzeuge zur Verf\u00fcgung stellen.<\/p>\n<p>AeroSHARK ist eine gemeinsam von Lufthansa Technik und BASF entwickelte Oberfl\u00e4chentechnologie, die aus rund 50 Mikrometer gro\u00dfen Rippen \u2013 den sogenannten Riblets \u2013 besteht. Sie imitiert gezielt die Eigenschaften der besonders str\u00f6mungsg\u00fcnstigen Haifischhaut und optimiert so die Aerodynamik an relevanten Stellen des Flugzeuges. Dadurch wird insgesamt weniger Treibstoff ben\u00f6tigt. Lufthansa Technik und BASF beabsichtigen, die neue Technologie konsequent in Richtung zus\u00e4tzlicher Flugzeugtypen und noch gr\u00f6\u00dferer Fl\u00e4chen weiterzuentwickeln, so dass sie Airlines auf der ganzen Welt zuk\u00fcnftig noch umfangreicher beim Erreichen ihrer Emissionsziele unterst\u00fctzen k\u00f6nnen. In ersten Modellrechnungen lie\u00dfen sich mit der Haifischhaut-Technologie in ihrer maximalen Ausbaustufe sogar CO<sub>2<\/sub>-Emissionen im Umfang von bis zu drei Prozent vermeiden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>SWISS hat sich entschieden, ihre gesamte Boeing-Langstreckenflotte zeitnah mit der kraftstoffsparenden AeroSHARK-Oberfl\u00e4chentechnologie&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":30302,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24,16],"tags":[],"series":[],"class_list":["post-30301","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-plas-tv-meldungen-auf-der-startseite-unterhalb-slider","category-plast-tv-textmeldungen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30301","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=30301"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30301\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30303,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/30301\/revisions\/30303"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/30302"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=30301"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=30301"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=30301"},{"taxonomy":"series","embeddable":true,"href":"https:\/\/plas.tv\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fseries&post=30301"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}