{"id":30354,"date":"2022-03-02T10:18:52","date_gmt":"2022-03-02T09:18:52","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=30354"},"modified":"2022-03-02T10:18:52","modified_gmt":"2022-03-02T09:18:52","slug":"die-elektrifizierung-von-maschinen-liegt-im-trend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=30354","title":{"rendered":"Die Elektrifizierung von Maschinen liegt im Trend"},"content":{"rendered":"

Way2K: Branchen-Interviews auf dem Weg zur K-Messe 2022<\/strong>
\n<\/strong>Interview mit Marcel M\u00f6ller, Branchenmanager Kunststoffmaschinen bei der Baum\u00fcller N\u00fcrnberg GmbH<\/p>\n

Herr M\u00f6ller, welchen Beitrag kann Baum\u00fcller als Antriebsspezialist f\u00fcr den Maschinenbau zur Minderung der Klimakrise leisten?<\/strong>
\nWir helfen den Energieverbrauch der Maschinen zu senken. Weniger Energie bedeutet auch CO2-Minderung. Ein gutes Beispiel daf\u00fcr ist unsere Antriebs-Automatisierungsl\u00f6sung f\u00fcr die Servohydraulik. Hier kombinieren wir die Vorteile der hydraulischen Leistungs\u00fcbertragung mit der Regelg\u00fcte und Dynamik energieeffizienter, elektrischer Antriebstechnik plus intelligenter Software. Auf diese Weise l\u00e4sst sich viel Energie sparen. Im Bereich der Kunststoffspritzgussmaschinen hat sich der servohydraulische Antrieb bereits zu einem Standard etabliert.<\/p>\n

Gibt es au\u00dfer der Energieeffizienz noch weitere Vorteile des elektrischen Antriebs?<\/strong>
\nEr ist viel pr\u00e4ziser. Auf solchen Maschinen werden zum Beispiel Hochvoltkomponenten elektrischer Verbindungstechnik und auch komplexe Kunststoffbauteile f\u00fcr das Interieur oder Exterieur der Automotive-Industrie produziert. Solche L\u00f6sungen sind f\u00fcr die E-Mobilit\u00e4t von entscheidender Bedeutung und der Ersatz von schwereren metallischen Bauteilen wie etwa Stahl durch Kunststoff ist f\u00fcr den Leichtbau sehr wichtig. Damit l\u00e4sst sich das Gewicht reduzieren und die Reichweite der Fahrzeuge erh\u00f6hen. Das spart ebenfalls Energie und ist ein wichtiger Beitrag zur Akzeptanz der E-Mobilit\u00e4t sowie zum Klimaschutz. Der Einsatz elektrischer Antriebstechnik mit ihrer hohen Pr\u00e4zision und Dynamik leistet zudem einen wichtigen Beitrag f\u00fcr hohe Produktivit\u00e4t bei sehr guter Prozesssicherheit. Dies reduziert den Ausschuss auf ein Minimum und erm\u00f6glicht so weitere Einsparungen. Wir haben ein sehr gut passendes L\u00f6sungsportfolio f\u00fcr die Elektrifizierung der Antriebsachsen in Kunststoffmaschinen. Damit lassen sich hybride und vollelektrische Maschinen realisieren.<\/p>\n

Nimmt der Anteil elektrischer Maschinen zu?<\/strong>
\nWir sehen einen Trend, dass der Elektrifizierungsgrad der Maschine beziehungsweise der Anteil elektrisch angetriebener Achsen in der Maschine weiter zunimmt. Wir verzeichnen hier eine steigende Nachfrage bei den Antriebsl\u00f6sungen der hybriden und vollelektrischen Maschinen. Das ist verst\u00e4ndlich, denn diese Maschinen werden zum Beispiel genutzt, um Verpackungen oder Produkte aus der Medizintechnik herzustellen.<\/p>\n

Wie gro\u00df sind denn die Einsparungen beim CO2-Fu\u00dfabdruck?<\/strong>
\nMan kann die Energieeinsparung anhand der gesparten Kilowattstunden gut quantifizieren. Bei den servohydraulischen L\u00f6sungen zum Beispiel liegt der Richtwert bei einer Einsparung von mindestens 30 Prozent. Letztlich ist es nat\u00fcrlich immer von der Anwendung abh\u00e4ngig, welche Einsparung erreicht werden kann. Der Maschinenbauer und Anwender profitiert zus\u00e4tzlich von weiteren Vorteilen der elektrischen Antriebstechnik. Stichworte sind hier Produktivit\u00e4tserh\u00f6hungen durch Parallelfunktionen, weniger Materialeinsatz infolge k\u00fcrzerer Anlaufzeiten nach dem R\u00fcsten, die bessere Wiederholgenauigkeit in der Produktion, aber auch geringere Ger\u00e4uschemissionen zum Schutz der Fertigungsmitarbeiter. Das war immer schon wichtig, deshalb gab es in den Maschinen auch schon fr\u00fcher elektrische Antriebstechnik. Aber die Vorteile der Elektrik sind mit dem aktuellen Streben nach Nachhaltigkeit in der Kombination nochmals bedeutsamer geworden.<\/p>\n

Inwieweit hilft die Digitalisierung in diesem Zusammenhang?<\/strong>
\nGrunds\u00e4tzlich ist die Digitalisierung ein wichtiger Katalysator f\u00fcr die Erreichung der ambitionierten Klimaziele. Sie ist auch ein gutes Werkzeug, um die Potenziale der Antriebstechnik mit optimaler Manpower und Ressourcen effizient nutzen zu k\u00f6nnen. Ein Beispiel ist die Simulationssoftware. Mithilfe eines digitalen Zwillings kann man eine Inbetriebnahme vorwegnehmen, man kann die Antriebskomponenten optimal auslegen, bevor man an die reale Maschine geht. Ein anderes Beispiel sind die modernen Kommunikationsschnittstellen f\u00fcr die intelligente Maschinenkommunikation im Produktionsverbund, mit Peripherieger\u00e4ten oder zum Beispiel mit vor- und nachgelagerten Wertsch\u00f6pfungsstufen.<\/p>\n

Abseits des Kerngesch\u00e4fts Maschinenbau treibt Baum\u00fcller auch in anderen Bereichen die Elektrifizierung voran. Was machen Sie konkret?<\/strong>
\nSchon seit sehr vielen Jahren erm\u00f6glichen wir die Elektrifizierung von mobilen Fahrzeugen und Schiffen. Auch hier arbeiten wir mit vollelektrischen und hybriden Systemen und kombinieren die Vorz\u00fcge verschiedener Technologien. Wir nutzen neben einem vollelektrischen Konzept mit Batterien auch hybride Konzepte mit herk\u00f6mmlichen Kraftstoffen oder Wasserstoff als Speicher. Beispielweise setzen wir h\u00e4ufig bei gr\u00f6\u00dferen mobilen Arbeitsmaschinen oder Schiffen auf solche hybriden Konzepte, wodurch der Verbrennungsmotor stets im optimalen Betriebspunkt arbeitet und \u00fcber einen Hochvoltzwischenkreis die elektrischen Verbraucher versorgt. Die Folge sind Kraftstoffeinsparungen von 20 Prozent und mehr. Ein weiterer Beitrag zur CO2-Minderung und damit zum nachhaltigen Klimaschutz.<\/p>\n

Steigt die Nachfrage auch in diesem Bereich?<\/strong>
\nDa sehen wir durchaus auch einen Schub. Das Streben nach Nachhaltigkeit ist ganz klar der Treiber. Wie auch in der Kunststoffindustrie ist dieser Trend unumkehrbar. Es m\u00fcssen L\u00f6sungen entwickelt werden und die m\u00fcssen kontinuierlich umgesetzt werden. Das ist ein langer Weg, aber es gibt keine Alternative zu diesem Weg. Es wurde immer schon \u00fcber Energieeffizienz und Energieeinsparung diskutiert. Aber erst unsere aktuellen Klimaschutzziele und unsere CO2-Reduktionsziele f\u00fchren dazu, dass diese Konzepte auch infolge einer st\u00e4rkeren Betrachtung der Total Cost of Ownership konsequenter verfolgt und verst\u00e4rkt umgesetzt werden.<\/p>\n

Video Statement Marcel M\u00f6ller: <\/strong>https:\/\/vimeo.com\/680384873<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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