{"id":35311,"date":"2023-01-31T16:15:28","date_gmt":"2023-01-31T15:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/php8.plastv.de\/?p=35311"},"modified":"2023-01-31T16:15:28","modified_gmt":"2023-01-31T15:15:28","slug":"kraussmaffei-kunde-oldroyd-nutzt-100-prozent-seaplastics-fuer-seine-produkte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=35311","title":{"rendered":"KraussMaffei Kunde Oldroyd nutzt 100 Prozent Seaplastics f\u00fcr seine Produkte\u00a0"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li>Drei CX 160-750 mit LRX-Robotern in \u00dcbergr\u00f6\u00dfe<\/li>\n<li>In K\u00fcrze: weitere CX 160 mit 2K-Ausstattung<\/li>\n<li>Durch mannlose Wochenendschichten konkurrenzf\u00e4hig<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Was haben ein Tunnel und ein Wanderschuh gemeinsam? Beide verf\u00fcgen \u00fcber eine Membran gegen Regenn\u00e4sse.\u00a0 Im Fall des Tunnels ist die Norwegische Firma Oldroyd Spezialist f\u00fcr die Membran und ihre spritzgegossenen Befestigungsartikel. Daf\u00fcr verwendet sie CX-Maschinen von KraussMaffei und zu 100 Prozent Seaplastics.<\/strong><\/p>\n<p>In Skandinavien geh\u00f6ren Tunnel zum Alltag \u2013 man nutzt sie um die vielen Fjorde zu umgehen. Allein Norwegen verf\u00fcgt \u00fcber 900 St\u00fcck davon, und auch der weltweit l\u00e4ngste Stra\u00dfentunnel steht hier. Die Einhausungen f\u00fcr den Verkehr sind komplexer als man meint, denn hinter der f\u00fcr den Fahrer sichtbaren R\u00f6hre verbirgt sich ein anspruchsvolles Membransystem. Es verhindert, dass durchs Erdreich eindringendes Wasser Sch\u00e4den am Beton verursacht.<\/p>\n<p>Oldroyd ist der Platzhirsch im Bereich Regenabdichtung und verf\u00fcgt \u00fcber rund 90 Prozent Marktanteil in den nordischen L\u00e4ndern. Der Schl\u00fcssel f\u00fcr den Erfolg liegt in der Innovationskraft des Familienbetriebes in Stathelle (rund 160 Kilometer s\u00fcdwestlich von Oslo). Urspr\u00fcnglich in der Folienextrusion beheimatet, hat sich Gr\u00fcnder John Oldroyd Cheetham mit Hilfe von KraussMaffei auch die Technologie des Spritzgie\u00dfens erschlossen und betreibt jetzt erfolgreich drei hydraulische CX 160-750 mit einer Schlie\u00dfkraft von 1600 kN.<\/p>\n<p>Darauf entstehen in etwa 15 Sekunden Zykluszeit sogenannte Spacer, gew\u00f6lbte Artikel mit Gitterstruktur, die einen Abstand zwischen Gestein und Membran schaffen. Das Gewicht liegt bei etwa 150 Gramm, wobei es um die 20 verschiedene Modelle gibt, deren Durchmesser und H\u00f6he variieren.<\/p>\n<p><strong>100 Prozent Seaplastics<\/strong><\/p>\n<p>F\u00fcr einen Tunnel allein werden 300.000 bis 400.000 der Spacer ben\u00f6tigt. Bei diesen Mengen zahlt es sich \u00f6kologisch besonders aus Recyclingmaterial einzusetzen. Oldroyd verwendet zu 100 Prozent \u201eSeaplastics\u201c, das etwa h\u00e4lftig aus PP und PE besteht. Die \u00dcberbleibsel von kaputten Fischernetzen und Kunststofftauen werden an Norwegens K\u00fcste von darauf spezialisierten Firmen gesammelt, zerkleinert, gewaschen und regranuliert. Der dezente Fischduft muss f\u00fcr den Tunnelbau nicht extra entfernt werden.<\/p>\n<p>Bei den wechselnden Materialzusammensetzungen und daraus folgenden Viskosit\u00e4tsschwankungen ist die Maschinenfunktion APCplus hilfreich. Sie sorgt f\u00fcr ein sehr konstantes Schussgewicht, indem sie den Umschaltpunkt und die Nachdruckh\u00f6he von Schuss zu Schuss anpasst.<\/p>\n<p><strong>Sichere Geisterschichten am Wochenende<\/strong><\/p>\n<p>Um in Europa Kunststoffartikel wettbewerbsf\u00e4hig produzieren zu k\u00f6nnen, ben\u00f6tigt man eine leistungsf\u00e4hige Automation. Alle Oldroyd-Maschinen sind deshalb mit LRX-Robotern von KraussMaffei in \u00dcbergr\u00f6\u00dfe ausger\u00fcstet. Durch ihre sehr lange vertikale Achse k\u00f6nnen diese gro\u00dfe Mengen von gefertigten Artikeln aufstapeln \u2013 beginnend bei einer ebenerdigen Palette bis in eine H\u00f6he von zwei Metern. Bei den Tunnel-Spacern umfasst dieses Volumen genau die Produktion eines (mannlos gefahrenen) Wochenendes.<\/p>\n<p><strong>2K-Projekt mit TPE<\/strong><\/p>\n<p>Bald wird bei Oldroyd eine neue CX mit Zweikomponenten-Ausstattung in Betrieb gehen, denn John Cheetham hat erneut eine Entwicklung gemacht, die den Tunnelbau ver\u00e4ndern wird: eine 2K-Platte, genannt RoadStar, die auf den Stahlst\u00e4ben fixiert wird, welche die Betonwandung mit der Gesteinsschicht verbinden. Bislang bestehen diese Platten aus Metall und korrodieren entsprechend, weshalb es Wartung und nach etwa 50 Jahren einen Austausch braucht. Die Roadstars hingegen wurden in speziellen Alterungstests auf eine Lebensdauer von 120 Jahren veranschlagt. Allein dies spart eine Menge Ressourcen. Der RoadStar wurde von Oldroyd-Kunden bereits getestet und stie\u00df auch deshalb auf Zustimmung, weil die integrierte TPE-Schicht abdichtend wirkt, w\u00e4hrend die andere Seite (aus PE) schlagfest ist. Bei einem Markterfolg und den entsprechend hohen St\u00fcckzahlen werden weitere 2K-Maschinen den Weg von M\u00fcnchen nach Norden antreten<\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Was haben ein Tunnel und ein Wanderschuh gemeinsam? 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