{"id":41906,"date":"2025-08-22T07:42:14","date_gmt":"2025-08-22T05:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/plas.tv\/?p=41906"},"modified":"2025-08-17T15:43:41","modified_gmt":"2025-08-17T13:43:41","slug":"internationale-kunststoffmesse-k-2025-neuer-siliconkautschuk-erhoeht-sicherheit-von-antriebsbatterien-in-elektroautos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/plas.tv\/?p=41906","title":{"rendered":"Internationale Kunststoffmesse K 2025: Neuer Siliconkautschuk erh\u00f6ht Sicherheit von Antriebsbatterien in Elektroautos"},"content":{"rendered":"
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  • Siliconelastomer isoliert Stromschienen der Antriebsbatterie und vermeidet zuverl\u00e4ssig Kriechstr\u00f6me und Energieverluste<\/strong><\/li>\n
  • Kosteneffiziente Ummantelung der Komponenten durch Extrusion<\/strong><\/li>\n
  • Vulkanisat bildet bei einem Brand elektrisch isolierende Keramikh\u00fclle, die Kurzschl\u00fcsse verhindert<\/strong><\/li>\n
  • Erh\u00f6hter Brand- und Insassenschutz<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Auf der n\u00e4chsten internationalen Kunststoffmesse K 2025 stellt WACKER einen Siliconkautschuk f\u00fcr die elektrische Isolierung von Stromschienen in Hochvoltbatterien von Elektroautos vor. ELASTOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60, so der Name des Produkts, ist extrudierbar, was eine kosteng\u00fcnstige Ummantelung solcher Verbindungselemente erm\u00f6glicht. Im Brandfall keramifiziert das Produkt und bildet eine elektrisch isolierende Schutzschicht, die Kurzschl\u00fcsse zuverl\u00e4ssig verhindert. ELASTOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60 leistet damit einen wichtigen Beitrag zum Brandschutz und zur Insassensicherheit in Elektrofahrzeugen. Die K 2025 findet vom 8. bis 15. Oktober in D\u00fcsseldorf statt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    \"WACKER
    Die Grafik gew\u00e4hrt einen Blick ins Innere der Antriebsbatterie eines Elektrofahrzeuges. In der Vergr\u00f6\u00dferung ist die mit ELASTOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60 isolierte Stromschiene (orange) gut zu sehen. Das Silicon wird auf die Schiene extrudiert und passend zur Batterie gebogen. Dank seiner hohen Elastizit\u00e4t und Kerbfestigkeit macht das Siliconelastomer diesen Form- und Biegeprozess problemlos mit. (Grafik: WACKER)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    400 Volt, 800<\/i> Volt, 915 Volt: Die elektrische Spannung in E-Autos scheint nur eine Richtung zu kennen: nach oben. Das Bestreben nach mehr Leistung, k\u00fcrzeren Ladezeiten und h\u00f6heren Reichweiten hat jedoch seinen Preis in Form von deutlich h\u00f6heren Anforderungen hinsichtlich der Verkabelung und Isolierung von elektrischen Komponenten. Das gilt insbesondere f\u00fcr die Stromschienen der Antriebsbatterie. Es handelt sich dabei um Verbindungselemente, meist aus Aluminium oder Kupfer, die den Strom zwischen den Zellen und Modulen verteilen. Da die Nennspannungen schon heute zwischen 300 V bis 900 V betragen, ist eine zuverl\u00e4ssige Isolierung der Stromschienen unumg\u00e4nglich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n

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    \"WACKER
    Stromschiene mit Isolierung aus ELASTOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60. Der neue Siliconkautschuk keramifiziert im Brandfall, so dass die stromf\u00fchrende Schiene auch bei Unf\u00e4llen oder bei einem Fahrzeugbrand isoliert bleibt. Insassen von Elektroautos und Rettungskr\u00e4fte sind dadurch zus\u00e4tzlich gesch\u00fctzt. (Foto: WACKER)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n
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    Der neue Siliconkautschuk ELASTOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60 erf\u00fcllt diese Anforderungen optimal. Das Produkt ist flammfest und vermeidet zuverl\u00e4ssig Kriechstr\u00f6me und Energieverluste. Selbst bei Betriebstemperaturen von bis zu 205 \u00b0Celsius bleibt die Isolation intakt. ELASTOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60 tr\u00e4gt noch in einer weiteren Hinsicht zur Sicherheit von Elektrofahrzeugen bei. Im Falle eines Brandes verwandelt sich das Siliconelastomer in eine stabile Keramik, welche die Schiene umh\u00fcllt und weiterhin elektrisch isoliert. Diese Schutzschicht bleibt selbst bei Temperaturen zwischen 800<\/i> und 1000 \u00b0C intakt. Auf diese Weise werden Kurzschl\u00fcsse zuverl\u00e4ssig vermieden.<\/p>\n

    ELATOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60 besitzt eine H\u00e4rte von 60 Shore A und wird durch Extrusion auf die Stromschiene aufgetragen, was eine kosteng\u00fcnstige Verarbeitung erm\u00f6glicht. Aufgrund der hohen Flexibilit\u00e4t und Weiterrei\u00dffestigkeit des Silicons lassen sich die Schienen rissfrei biegen und an die Oberfl\u00e4chenstrukturen der Batterie anpassen. Auch nach Kerbschlagbiegeversuchen treten keine Br\u00fcche oder Risse auf. ELATOSIL\u00ae<\/sup><\/i> R 531\/60 ist unempfindlich gegen\u00fcber Temperaturschwankungen und \u00e4u\u00dferst k\u00e4lteflexibel. Selbst bei Au\u00dfentemperaturen von minus 40 \u00b0C schutzt das Produkt die Batterie vor Fahrzeugvibrationen und St\u00f6\u00dfen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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